2017年6日黄历 从唐胥到京奉：中国铁路从这里走来

从唐胥到京奉：中国铁路从这里走来

一条铁路，跨越滦河连接京津冀，从一条线到一张网百年生生不息，承载着中华民族从追赶、超越直至领跑世界交通强国的复兴梦想。一座车站，历经百年风雨，守候在国旗升起的地方，也见证了新中国成立的激动时刻。这条铁路就是从唐胥铁路延伸而来的京奉铁路；这座车站就是坐落在天安门广场东南角的京奉铁路正阳门东站。

肇启：汽笛鸣响的源头

“中国铁路源头，惟唐胥铁路也。”今年5月，应唐山站筹备站史馆邀请，笔者陪同中国铁道博物馆原副馆长金万智老先生来到唐山。唐山站站史馆坐落在原唐山站旧址，毗邻当年开平煤矿一号井中国铁路“0”公里标记碑。

站在中国铁路“0”公里标记处，看着前来参观游学的孩子们，已近耄耋之年的金老爷子迅速融入其中。“你们知道这条铁路通向哪里吗？”“你们知道这个零是什么意思吗？”“你们知道复兴号高铁列车和你们眼前的这台‘龙号机车’的关系吗？”……一连串新奇的问题，瞬间吊足了孩子们的胃口，纷纷围拢过来听金爷爷讲那当年的故事。

洋务运动开始后，1878年，唐廷枢受李鸿章委派，在唐山创办开平煤矿。为把煤炭运往最近的北塘出海口装船运出，修建一条由矿地到涧河口的铁路迫在眉睫，但因清廷保守派的反对，这一计划胎死腹中。无奈之下，开平矿务局只好开掘运河装船运煤。由于胥各庄到矿区地势高陡，河水上不去，运河只能挖到胥各庄，于是，最终在李鸿章的默许下，唐山至胥各庄的铁路于1881年6月9日动工修建，12月开通。作为中国修建铁路的起点，唐胥铁路被冠以“中华第一路”而载入史册，其制定的铁路管理制度，也成为最早的中国铁路管理制度的蓝本，中国铁路终于迈出了与世界同轨的第一步。

随着铁路的开通，开平煤炭得以及时外销。史料记载，1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥铁路外运至天津的煤炭，共计达40万吨左右，占当时唐山矿产量的80%。铁路强大的运输能力，不断激发开平煤矿扩大再生产，人流、物流也逐渐云集，也让唐山成为当时中国近代工业产业聚集地和科技创新的新沃土。中国铁路第一台机车“龙号”机车，第一座车站唐山站（现在为唐山南站），最早的机务、工务、行车调度指挥乃至桥梁工厂等各个专业部门相继在这里诞生。

1887年，唐胥铁路开始向天津延伸。1888年10月全线通车，全长130公里，史称唐津铁路。1894年，唐胥铁路向东延伸至山海关（榆关）。天津至山海关全长306.5公里，史称津榆铁路。在此期间，修建跨滦河大桥成为横亘在众多外国专家面前的天堑，名不见经传的詹天佑临危受命，在详尽分析各国专家失败原因的基础上，结合对滦河底地质土壤的周密测量研究，决定改变桩址，采用中国传统方法，以中国潜水员潜入河底，配以机器操作，并首次采用气压沉箱法，顺利建成滦河大桥。在此期间，詹天佑声名鹊起，为后续修建京张铁路和成为中国铁路之父打下基础。

1896年，天津至北京卢沟桥铁路开始修建，史称“津卢铁路”。1900年，八国联军侵华，北京沦陷。1901年，清政府被迫签订丧权辱国的《辛丑条约》，英国侵略者为了运输掠夺物资和加强对北京的控制，强行将铁路从永定门修至前门。1903年正阳门东车站建成通车，这就是北京站的前身。1911年，津榆铁路向北延伸至奉天（今沈阳）。至此，北京到奉天铁路全线贯通，史称“京奉铁路”。这也是原京山铁路线的前身。由唐胥铁路延伸拓展而成的京山铁路，是新中国成立前华北与东北交通运输的唯一钢铁大动脉，也是我国列车密度最大、通过能力最强的铁路干线之一。京奉铁路正阳门东车站，则成为当时全国最大的火车站，也是最早使用电灯的车站。

据金老爷子介绍，正阳门东车站作为京奉铁路起点，曾先后几易其名，经历前门站、北平站、北平东站、北京站。通过对比不同历史时期的照片，能发现其中最大的变化就是车站钟楼位置的变迁。原来，20世纪70年代，为配合北京地铁修建，车站钟楼进行了“镜面对称平移”，即从车站南侧移到北侧。可以说，这是中国铁路建筑史上最早为保护古建筑的平移工程。

孙中山曾经扶病北上，在这里下车，开启《建国方略》的梦想。无独有偶，新中国成立前夕，宋庆龄受毛泽东、周恩来邀请北上共筹建国大业，也是从这里下车，参加第一次政治协商会议。1949年9月30日，车站由北平东站正式改称北京站，共同见证了新中国的诞生和五星红旗的冉冉升起。

翼轮：美好寓意的徽章

如果说至今屹立在滦河上的大铁桥，是詹天佑留给我们的铁骨丰碑，那么，一枚留传百年的双面“京奉铁路职员”铜质徽章，就是对中国铁路从无到有的文化铭记。

徽章，在日常生活中司空见惯，是身份、职业和荣誉的标志。李双梁多年专注于铁路历史研究和文物收藏，作为土生土长的唐山人，他对这枚京奉铁路职员铜质徽章情有独钟。一枚徽章，两面皆有图徽，经过参阅史料、多方求教，特别是在咨询了金老爷子之后，一段鲜为人知的历史画卷徐徐展开。

京奉铁路西起北京、东至奉天（今沈阳），1907年由唐胥铁路分段延伸而成，全长约840公里。1928年之后，此路先后更名为平奉铁路、北宁铁路。

京奉铁路路徽，是由“京奉”二字组成的蒸汽机车为图形，其中“京”字的一点示意机车烟囱，一横变形为机车锅炉，“口”字代表锅炉正面圆形的检修门。另以字母“P”（Peking，北京旧时的英文写法）和“M”（Mukden，奉天的满语称谓）勾勒出机车驾驶室的边沿轮廓。此外，路徽的外围注有大写的英文CHINESE（中国）GOVERNMENT（国有）RAILWAYS（铁路）PEKING（北京）MUKDEN（奉天）LINE（线），又证明了中国铁路起步之艰。当时京奉铁路上层管理人员多为英国人，也就是说京奉铁路名为国有，实则为他人掌控。

徽章的另一面，是“翼轮”图案，也是中国铁路最早的标志，源于当时的铁路旗帜。据1924年版《中国铁路史》载，民国八年（1919年）5月10日，交通部总长以“各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一“轮轨双翼式”（铁轨上有个双翼式车轮）图案的旗帜，于同月21日公布执行使用。后来，人们将“轮轨双翼式”图案中的铁轨去掉，以剩余的部分作为国有铁路的路徽，寓意“飞速行驶的火车”，这也就是“翼轮”路徽图案的由来。

那么，“京奉铁路职员”徽章上为何绘着国有铁路的路徽呢？原来，清政府于1891年使用库银修筑古冶至山海关间铁路，至1894年滦河大桥建成后，唐山至山海关铁路正式通车运营，这是我国第一段“官办铁路”。1895年，天津至古冶间的商股铁路也被收为“官办”。之后，天津至山海关铁路继续向北京、奉天（今沈阳）方向延伸的过程中，一直都是清政府投资。到了民国时期，“国有铁路”一词取代了“官办铁路”。如此看来，“京奉铁路职员”徽章上绘有国有铁路路徽“翼轮”图案，也就顺理成章了。

涅槃：向着复兴的奔跑

回眸历史，我们总能发现奇迹般的巧合。当年国有铁路“翼轮”路徽，被赋予火车飞速行驶的美好寓意，已变为现实。

1959年9月15日，作为国庆10周年首都十大建筑之一的新北京站开通运营，京奉铁路正阳门东车站正式退出铁路运输组织序列。中国铁路也由此掀开新的历史篇章。2008年8月北京奥运会前夕，中轴线南段永定门之畔，京津城际开通运营，中国进入高铁时代。首发高铁列车就是北车唐山制造的。2017年6月26日，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平的中国标准动车组复兴号分别从北京、上海双向始发。2019年9月26日，京雄城际北京西至大兴机场段与北京大兴国际机场同步开通运营。2019年12月30日，2022年北京冬奥会重要交通保障设施，世界首条智能化高铁线路——京张高铁开通运营。2020年12月27日，京雄城际大兴机场至雄安段开通运营。2023年12月18日，天津到北京大兴机场的津兴城际开通运营。京津冀携手开启空铁联运比翼齐飞的新篇章。

从一条线到一张网。20世纪初，以唐胥铁路为起点，京奉铁路、京张铁路、京汉铁路、津浦铁路陆续建成，成为中国早期四大铁路干线。现如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京奉铁路到津秦高铁、京津城际，从京汉铁路到京广高铁，从津浦铁路到京沪高铁……全国铁路营运总里程已突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一。北京也从第一座火车站正阳门东站开始，历经百年，逐渐形成集北京站、北京西站、北京北站、北京南站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站的“七星拱卫”之势。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，改变和重构着共和国的地理版图，成为多少国人追梦圆梦的日常必须。（李溢春 孙敏）

来源：新华每日电讯

列国鉴·马里 记者观察：首都遇袭安全漏洞凸显　马里反恐斗争任重道远

新华社达喀尔9月22日电（记者司源）9月17日清晨，马里首都巴马科居民被突如其来的枪声和爆炸声惊醒。当日，位于该市东南部巴马科国际机场附近的法拉迪宪兵学校及“101空军基地”等敏感地点成为恐怖组织“支持伊斯兰教和穆斯林”宣称的袭击目标。该组织声称，此次“特别行动”造成了“巨大人员伤亡”和“多架战斗机被毁”。

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导致重大伤亡

这是近年来马里遭遇的最严重袭击之一。尽管人们试图平复心情，摆脱惊惧阴影，突如其来的恐怖袭击还是让许多人惊魂未定。

锡拉科罗社区位于被袭击的宪兵学校附近。居住在这里的女教师阿达·博库姆哀叹道：“如今，恐怖袭击无处不在。我们原以为随着马里武装部队实力的增强，巴马科已是安全之地。可伊亚德（全名伊亚德·阿格·加利，“支持伊斯兰教和穆斯林”组织首领）让我们意识到自己错了。”

“自17日以来，每次出门，我都会让家人在房门上加两道锁，防止任何嫌疑人在屋里藏匿。我们对巴马科的安全幻想彻底破灭了。”居住在法拉迪社区的一名居民说。

2013年7月29日，从总统山上俯瞰巴马科市，尼日尔河穿城而过。新华社记者李京摄

恐袭发生几天后，许多巴马科居民心中依然充斥着无助与恐惧。“除了武装部队参谋长在袭击发生数小时后发表声明安抚民众，国家电台一直保持沉默。”马里青年活动家苏莱曼·图雷无奈说道。

马里国防和退伍军人部一名消息人士告诉新华社记者，政府与军方对恐怖分子的大胆行径及袭击造成的惨重伤亡和财产损失感到震惊。尽管官方尚未公布具体伤亡数据，但不愿透露姓名的军方和安全部门人士承认，这次袭击死亡人数“非常高”，超过百人丧生，逾200人受伤，遇难者大多为宪兵学员。

袭击绝非偶然

分析人士指出，此次恐袭具有极强的象征意义，时机也并非巧合。袭击恰逢马里宪兵队成立64周年纪念日，同时是萨赫勒国家联盟成立一周年纪念日的第二天。

2021年6月7日，阿西米·戈伊塔（右一）在马里首都巴马科宣誓就任马里过渡总统后向国旗致敬。新华社发（哈比卜·库亚特摄）

萨赫勒国家联盟由马里、布基纳法索和尼日尔三国组成。马里社会学家穆萨·库里巴利20日在当地报纸撰文表示：“马里是萨赫勒国家联盟的核心推动力量……在巴马科发动这样的袭击，可能会让尼日尔和布基纳法索民众对联盟前景产生疑虑，同时打击马里人民和萨赫勒国家联盟军队的士气。”

观察人士普遍认为，马里国防和安全部队缺乏警惕，甚至有人存在失职行为，致使恐怖分子能轻易渗透进本应高度戒备的区域。库里巴利认为，“支持伊斯兰教和穆斯林”组织在袭击11小时后宣布负责，意在给外界留下马里军队无力保障国家安全的印象。他表示，马里过渡政府应有所警醒：面对巨大的恐怖主义风险，国家必须时刻保持高度警惕。

“即便马里武装部队迅速有效地作出反应，这次袭击仍让人们对首都的军事和安全设施产生质疑。袭击并非偶然，而是经过精心策划的渗透行动。”独立政治评论员卡德尔·托埃质问道，“我们的情报部门为何未能预防这场灾难？为何不系统地加强国际机场和101空军基地等重点地点的安全防护？”

2013年7月27日，在马里首都巴马科市，乘客乘坐面包车。新华社记者李京摄

2023年7月，“支持伊斯兰教和穆斯林”组织首领阿格·加利曾表示，其组织的首要目标是袭击首都巴马科。一位驻巴马科的非洲外交官透露，袭击行动经过细致谋划，动员了大量战斗人员和资源。

考验国家联盟

一些国防与安全专家认为，当前的当务之急是彻查事件相关责任人，并从中吸取教训，防止类似事件再次发生。托埃指出：“马里首都及其军事设施的安保策略亟需全面改革。”

与此同时，众多观察家意见一致，认为这起事件并不意味着萨赫勒国家联盟内部的反恐协同行动失败。

2010年11月11日，在马里首都巴马科，人们骑着摩托车行驶在一条拥堵的街道上。新华社记者刘潺摄

马里过渡总统、萨赫勒国家联盟现任领导人阿西米·戈伊塔15日在马里国家电视台播出的纪念萨赫勒国家联盟成立一周年讲话中说：“在萨赫勒国家联盟的支持下，马里的国防和安全部队在实地（战斗中）取得了重大胜利，极大削弱了武装恐怖组织的实力。”

一位不愿透露姓名的非洲外交官告诉新华社记者，“尽管近期武装恐怖组织在布基纳法索、马里和尼日尔有一些动作，但萨赫勒国家联盟的领导人绝不能放弃，因为该组织为地区反恐斗争提供了重要支持”。

巴马科此前遭遇的较大规模恐怖袭击要追溯到七八年前。2017年6月，巴马科东郊一处度假村发生恐怖袭击，4名度假村客人和一名马里安全部队士兵死亡，另有4名恐怖分子被打死。2016年3月，极端武装人员在巴马科市中心袭击欧盟驻马里军事培训团所在的一家酒店，一名恐怖分子被击毙，事件未造成培训团人员伤亡。

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