八字无碳小车 头条创作挑战赛#《新能源汽车时代：燃油车的末路

头条创作挑战赛#《新能源汽车时代：燃油车的末路

#头条创作挑战赛#《新能源汽车时代：燃油车的末路》

在新能源汽车的浪潮汹涌而来的今天，燃油车似乎已经站在了被淘汰的边缘。这并非危言耸听，而是由一系列因素所决定的必然趋势。

首先，新能源汽车的环保优势是燃油车无法比拟的。随着全球环保意识的不断提高，减少碳排放已成为人类共同的责任。新能源汽车，尤其是电动汽车，在运行过程中不会产生尾气排放，对环境的影响几乎为零。这使得它们在环保方面具有巨大的优势，而燃油车则因其尾气污染而备受诟病。

其次，新能源汽车的技术进步也是推动其取代燃油车的重要因素。随着电池技术的不断突破，新能源汽车的续航里程不断提高，充电时间逐渐缩短，使用便利性也大大提升。同时，智能驾驶、车联网等新兴技术也在新能源汽车上得到了广泛应用，为用户带来了更加便捷、高效的出行体验。相比之下，燃油车的技术发展已经相对成熟，难以在短时间内实现质的飞跃。

此外，政策的支持也为新能源汽车的发展提供了强大的动力。许多国家和地区都出台了鼓励新能源汽车发展的政策，如补贴、购车优惠、免费停车等。这些政策的实施，使得新能源汽车的成本逐渐降低，市场竞争力不断增强。而燃油车则面临着越来越严格的排放标准和燃油消耗限制，生存空间不断被压缩。

最后，从市场需求的角度来看，消费者对于新能源汽车的接受度也在逐渐提高。越来越多的消费者开始意识到新能源汽车的优势，愿意选择更加环保、节能的出行方式。同时，新能源汽车的外观设计、科技配置等也更加符合年轻消费者的审美和需求。

当然，燃油车被淘汰并不是一蹴而就的过程，这可能需要一定的时间。在未来一段时间内，燃油车和新能源汽车可能会在市场上共存。但从长远来看，新能源汽车无疑将成为主流，而燃油车终将退出历史舞台。

那么，对于传统的燃油车企业来说，如何应对这一趋势呢？转型升级是唯一的出路。燃油车企业需要加大在新能源汽车领域的研发投入，加快产品转型，以适应市场需求的变化。同时，也需要加强与科技企业的合作，共同推动新能源汽车技术的发展。

新能源汽车的时代已经来临，燃油车的末路或已不可避免。让我们共同拥抱这一变革，为实现绿色出行的未来而努力。你认为燃油车还能在市场上坚持多久呢？欢迎在评论区留言讨论。

私家车位安装充电桩有必要吗？

#私家车位安装充电桩,有必要吗?#要多考虑安全，尤其别在地库。

民法典第二百七十二条 业主对建筑物内的住宅、经营性用房享有占有、使用、收益和处分的权利，业主行使权利不得危及建筑物的安全，不得损害其他业主的合法权益。

那么看看成都22年9月29日某唐的爆炸，十几米开外5厘米厚的地库门，都被炸坏，已经危及建筑安全！是别墅区，还波及20多户，到今年初，还有6户没能搬回去居住！

另外若发生自燃会不会影响建筑物安全呢？尤其若引发火烧连营的情况下：

根据民用建筑物的防火重要性，分一、二、三、四级。按各级要求不同进行设计的。以防火二级建筑物为例：按防火二级建筑物设计的承重柱子要求耐火极限是2.5小时，梁1.5小时，板、梯、屋顶构件1.0小时。 钢筋混凝土柱截面尺寸200×300及以上的可以达到2.5小时及以上；钢筋混凝土梁，保护层20mm的，耐火极限为1.75小时；钢筋混凝土板、梯、屋顶构件，保护层15mm的，耐火极限为1.45小时。混凝土在被灼烧时，随着温度的升高而逐渐被破坏。温度达到500℃和800℃时，混凝土抗压强度分别约为原来强度的70%和30%，混凝土开始坍塌。900℃时，强度几乎丧失。电车自燃，温度500-800℃，迅猛且不易被水扑灭，常把周围车辆引燃，若电车多了，势必火烧连营，把地库承重墙或支撑柱烧了，变脆而失去支撑强度，整栋楼都变成危楼了，显然具有自燃机理的液体锂电池汽车（每次充放电都会损伤正负电极，从而引发温升，最后温控不住，引发自燃）会给建筑物带来安全隐患，物业能不能以民典法第二百七十二条中，不得危及建筑物安全，来阻止安装充电桩，甚至阻止液态锂电池汽车进地库呢？

国家消防法第二十七条　电器产品、燃气用具的产品标准，应当符合消防安全的要求。

电器产品、燃气用具的安装、使用及其线路、管路的设计、敷设、维护保养、检测，必须符合消防技术标准和管理规定。

谁来确认液态锂电池汽车进地库并充电，是否符合消防技术标准和管理规定？充电的车位是否临近承重墙、支撑柱，与其他车辆有无防火墙隔离？消防部门不出示具体意见，物业作为小区安全责任人，消防代管组织不能以民典法第二百七十二条、消防法第二十七条来阻止充电桩安装吗？国家法最大，意见建议等是不会绕过民法典、消防法等法律吧？

对于小区公共停车位：《民法典》物权编第二分编第六章：占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。所以不能以安装充电桩就将共有停车位变成私享或部分人私享的所谓充电车位！这侵害了其他业主享用公共停车位权益！

电动自行车不让进楼楼，却液态锂电池汽车不仅可以进地库，而且还要不得以安全为由，阻止安装充电桩？咱们经常谴责双标，现在咱们自己也在执行双标吗？

液态锂电池汽车环保效益好吗？全生命周期环保效益分析，油车209.gCO2e/KM，纯电动153.7gCO2e/KM，混动是180.9gCO2e/KM，纯电只比汽油车好26.5%，混动只汽油车好13.4%，但这些结果都是没有计算纯电动在使用中碳排放（纯电动使用中用电没有排放吗？）及废旧电池碳排放的结果，因为工信部22年9月16日才发文，才要研究制定电池回收利用管理办法，才要对电池拆解、再生利用等关键技术攻关，才要出台一批电池回收利国家标准、行业标准，可以说正规的回收八字还没有一撇呢！如何计算？相信计算上纯电动使用中碳排放及废旧电池碳排放，纯电动碳排放还能比油车少就不错了！任何耗费大量矿产资源生产一种貌似环保产品，其环保效益都不会好到哪里去！

环保应该向可再生性方向发展，二氧化碳加绿氢制成可再生性合成汽柴油或甲醇，环保效益高，安全，补能效率高，不易受环境温度影响，合成汽柴油比纯电动好53%及35%，即便到电力深度脱碳的2050年，也比纯电动好40%及18%，欧盟2023年3月27日，虽然达成最终禁售协议，但容许使用合成燃料的油车继续销售注册使用！

对于环保效益更好的方向，我们是去迎头赶上，还是花费大量财力物力人力去纠结在环保效益不高，具有自燃机理，补能效率低下，易受环境温度影响的产品所必需的配套设施上呢？

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