有的车轮是“内八”、“外八”是什么鬼？坏了吗？

这还要从四轮定位 开始说起，汽车车轮、减震、转向拉杆等等一些底盘物件之间安装的时候都有一定的相对位置，这个相对位置的安装就叫做四轮定位。去给车做保养的时候，把车升起来，四个轮子一直转，然后就会有一张测试结果图出来。

在这张测试结果图上有四轮定位的各个参数，比如说主销后倾、主销内倾，车轮外倾、车轮前束等等，其中车轮外倾、车轮前束 这两个参数就是汽车轮胎“外八”或者是“内八”的主要原因。

汽车界的“外八”：车轮外倾角

汽车是用来载人或者拉货的，对于家用车来说，一般空载和满载的区别并不是很大，因为只是多了几个人体重；对大货车来说就很不一样！

虽然大货车空载的时候车轮也是垂直于地面，但是当它满载的时候，悬架压缩变形、活动面间隙减少，车轮就会被压成“八字”内倾（外八）的状态，这样不仅会磨损轮胎，还会增加轮毂轴承的负荷。 于是设计师们就想到设计一个“提前量”来抵消车满载的时候出现的“内倾”。

车轮外倾工作原理

当大货车有一个外倾角，满载的时候会车身下移，但这个时候轮胎并不会被压成“内八”，而是这个外倾角慢慢变小，一直到轮胎垂直于地面。

虽然“提前量”可以平衡负载，但它也不是完美无缺。 大货车空载的时候，有外倾角的存在车很容易跑偏，也可能会磨损轮胎、增加油耗，但是跟满载时候的磨损程度比起来还是以小见大。

汽车界的“外八”拯救者：车轮前束角

可是大货车也有空载的时候，总不能一直就让“车轮外倾”这样一直任性下去吧！别急！这个时候设计师们又想出来一招 ，那就是用“车轮前束”来治它。

汽车的两个前轮前端的距离小于后端距离是正前束，反之就是负前束。以奥迪A4L为例，螺纹连接着转向拉杆、转向机，螺纹旋转推进可以调节转向拉杆整体的长度，从而调节束角。

正前束、负前束

奥迪A4L

车轮前束的工作原理

从下面这张图的主视图中可以看到车轮外倾是整个车轮和轴承座向外移动。在俯视图里，当车轮内倾的时候， 螺纹会旋转着推动转向拉杆让前轮展开；当车轮像外倾的时候，螺纹会旋转着推动转向拉杆拉着前轮往内偏。

其实“外八”还是一种改装的风格，一种汽车文化。有很多喜欢改装的车友们会把车轮胎改成“外八”，不仅回头率杠杠的，过弯的时候还会增加轮胎与地面的抓地力，从而实现高速转弯。 但一般很少有改的特别夸张的，除非要参加什么赛事！

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我真的已经尽力了！

改装车的车轮为什么改装成外八字？有什么作用？

大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？

其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。

前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。

前轮外倾角的作用是：

提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。

但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。

一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。

当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。

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